Дальнобой

О проекте

Дальнобой — операционная система для небольшого автопарка. Владелец пяти фур получает в одном окне грузы от проверенных грузоотправителей, оформляет электронную транспортную накладную, видит рейс на карте, а деньги за фрахт получает через банк-партнёр в день выгрузки, а не через 45 дней, как принято в отрасли. Грузоотправитель со своей стороны получает исполнителя с проверенной историей, страховкой и документами, которые не нужно перепечатывать.

Мы начали в 2022 году в Нижнем Новгороде с 40 автопарков и одного крупного грузоотправителя — производителя стройматериалов. К сентябрю 2026 года на платформе 2 600 автопарков и 410 грузоотправителей, через неё проходит 1,9 млрд ₽ перевозок в месяц. В ЦФО и Поволжье модель доказана: юнит-экономика положительная с 2024 года, по итогам 2025-го компания вышла на безубыточность при выручке 330 млн ₽.

Раунд B нужен для выхода на Урал и в Сибирь, где плечо перевозок длиннее, а доля малых парков выше. Там нужны региональные команды по подключению грузоотправителей, расширение лимитов факторинга и собственная сеть партнёрских стоянок и сервисов для водителей.

Проблема

Около 70 % грузовиков в междугородних перевозках принадлежат автопаркам с числом машин до 30, и они работают на самых невыгодных условиях рынка. Грузы к ним приходят через цепочку из двух-трёх экспедиторов, каждый из которых забирает 5–10 % фрахта. Оплата за рейс поступает через 30–60 дней после выгрузки, а солярку, зарплату водителю и лизинг нужно платить сейчас, поэтому парк из пяти машин постоянно живёт в кассовом разрыве и берёт кредиты под 25–30 % годовых. Бумажные накладные теряются, счета-фактуры переделываются, и бухгалтер парка тратит на документы половину рабочего времени. Грузоотправитель при этом не доверяет незнакомому перевозчику: случаи пропажи груза и подставных фирм — обычная история, поэтому он платит экспедитору за «фильтр». Мы замерили у 200 парков до подключения: средний срок получения денег за рейс — 47 дней, доля порожних пробегов — 31 %, а собственная маржа парка после всех посредников — 6–9 %.

Решение

Дальнобой убирает из цепочки лишних посредников и заменяет их проверкой, документами и деньгами. Грузоотправитель размещает груз на бирже, платформа показывает его только паркам с подходящим типом транспорта, рейтингом и подтверждёнными документами, а перевозчик берёт рейс в один клик по фиксированной ставке без торга. Электронная транспортная накладная оформляется в приложении водителя, подписывается на погрузке и выгрузке и уходит в систему грузоотправителя. Как только накладная закрыта, банк-партнёр выплачивает перевозчику 90 % фрахта в тот же день, а остальное — после оплаты грузоотправителем; комиссия факторинга — 1,2–1,8 % за рейс в зависимости от истории парка. Рейс виден на карте по данным телематики или телефона водителя, отклонения от маршрута и опоздания подсвечиваются. У парков, работающих с нами больше года, доля порожних пробегов снижается до 17 %, а деньги за рейс приходят в среднем через 1,4 дня.

Продукт

Платформа состоит из четырёх продуктов. Кабинет перевозчика: биржа грузов с фильтрами по маршруту, типу кузова и дате, календарь машин и водителей, документы по рейсам, история выплат, рейтинг и страховые полисы. Приложение водителя на Android: принятый рейс, навигация с учётом ограничений для фур, чек-листы погрузки, фотофиксация, подписание электронной накладной, кнопка связи с диспетчером. Кабинет грузоотправителя: публикация грузов вручную или через интеграцию с 1С и SAP, отбор перевозчиков по критериям, контроль рейсов, документооборот, сверка и оплата. Финансовый модуль с банком-партнёром: скоринг парка, лимит финансирования, выплаты и отчёты. Отдельно — партнёрская сеть из 140 стоянок, шиномонтажей и заправок со скидками по карте водителя. Интеграции: операторы электронного документооборота, ГИС ЭПД, телематика четырёх производителей, СБП для выплат.

Рынок и конкуренты

Объём рынка автомобильных грузоперевозок в России, по оценкам отраслевых ассоциаций, — около 1,3 трлн ₽ в год в междугороднем сегменте, из них порядка 60 % выполняют парки до 30 машин. Через цифровые биржи сегодня проходит, по нашей оценке, менее 10 % этого объёма. Наш адресный рынок — перевозки малыми парками для средних грузоотправителей: примерно 450 млрд ₽ в год, и при take rate 2,3 % это 10 млрд ₽ потенциальной выручки. Отрасль меняется быстро: с 2024 года электронные транспортные накладные стали обязательными для ряда категорий грузов, ужесточился контроль весогабаритов и режима труда водителей, а банки ищут способы кредитовать перевозчиков на основе данных о рейсах, а не залогов. Урал и Сибирь дают 28 % междугородних перевозок при более длинном плече и меньшем присутствии экспедиторов, поэтому платформа там нужнее, чем в центре.

Конкуренты

Прямые конкуренты — две крупные биржи грузов с открытым доступом: у них больше объявлений, но нет проверки сторон, финансирования и документов, поэтому там торгуются ставки и работают посредники. Транспортные компании с собственными платформами — привлекают перевозчиков под свои грузы, но не дают им работать с другими отправителями. Банковские сервисы факторинга для транспорта — финансируют, но не приводят грузы. Экспедиторы — наш главный конкурент по сути: мы делаем их работу дешевле и прозрачнее. Наша защита — замкнутый цикл груз-документ-деньги, накопленная история 2 600 парков и скоринг, который банк-партнёр строит на наших данных. Повторить платформу можно, повторить историю рейсов — нет.

Бизнес-модель

Платформа зарабатывает с оборота перевозок, а не с подписки. Средний take rate — 2,3 % от суммы фрахта, он складывается из комиссии биржи 1,0–1,4 % с грузоотправителя и доли в комиссии факторинга, которую банк-партнёр делит с нами. Факторингом пользуются 78 % рейсов. Крупные грузоотправители с оборотом от 50 млн ₽ в месяц платят по индивидуальным условиям с фиксированной комиссией. Дополнительные источники: страхование груза через партнёра (доля 12 % от премии), партнёрская программа со стоянками и топливными картами. Выручка распределена так: 61 % — комиссия биржи, 29 % — факторинг, 10 % — прочее. Стоимость привлечения автопарка — около 9 000 ₽, грузоотправителя — 140 000 ₽, при этом один грузоотправитель в среднем даёт 4,6 млн ₽ перевозок в месяц.

Метрики и тракшн

Сентябрь 2026: 2 600 активных автопарков, 410 грузоотправителей, 11 400 фур на платформе. GMV перевозок — 1,9 млрд ₽ в месяц, рост за 12 месяцев — 1,8 раза. Take rate — 2,3 %. В месяц закрывается около 24 тысяч рейсов, 78 % из них с факторингом. Доля порожних пробегов у парков-ветеранов — 17 %. Удержание парков через 12 месяцев — 83 %, грузоотправителей — 91 %. В июле открыли первый региональный офис за пределами доказанной зоны — в Екатеринбурге, за два месяца подключили 96 парков и 11 грузоотправителей.

Команда

Финансовые данные

Выручка за 2025 год — 330 млн ₽, рост к 2024-му — 2,1 раза; по итогам года компания вышла на безубыточность с чистой прибылью 4 млн ₽. За первое полугодие 2026 — 238 млн ₽ выручки и 9 млн ₽ прибыли. Команда — 118 человек, из них 46 — региональные менеджеры и поддержка. Ранее привлечено 210 млн ₽ в двух раундах от отраслевого фонда и частных инвесторов. Раунд B рассчитан на 24 месяца: цель — GMV 6 млрд ₽ в месяц и выручка 1,4 млрд ₽ по итогам 2028 года при выходе в Урал, Сибирь и на Юг.

Риски

Риски масштабирования: 1) зависимость от одного банка-партнёра по факторингу — смена его аппетита к риску или лимитов напрямую ограничит рост оборота, поэтому мы ведём переговоры со вторым банком; 2) в новых регионах цикл подключения грузоотправителей может оказаться дольше, чем в ЦФО, где сработали связи основателей; 3) крупные биржи и маркетплейсы могут добавить факторинг и проверку сторон, снизив нашу дифференциацию; 4) регуляторные изменения в электронном документообороте и весогабаритном контроле требуют постоянных доработок и могут временно затормозить операции; 5) невозвраты по факторингу при задержках оплаты грузоотправителями остаются на уровне 0,3 % оборота, но в кризисный период могут вырасти.

Перечень рисков составлен командой проекта и не является исчерпывающим.

Документы

Документы пока не загружены.

Обновления проекта